昨天“十四五”氢能产业发展论坛上发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示我国可再生能源制氢有望在2030年实现平价，并透露能源局正在组织编制的“十四五”规划中，将氢能和燃料电池技术列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。杨斯克和产业链专家也是对此进行了较为全面的交流，得到不少干货：

1）制氢成本：前段时间隆基提出入局光伏制氢，之前隆基公告说光伏制氢发电能做到单价1毛5，而现在是一方氢气耗5度电，考虑到主要成本都在用电方面，那么成本是差不多是在8毛左右，相比目前的工艺路线，的确是有优势的，但是也不像之前大家认为的那么大。

2）储存：主要有液氢储氢、高压气态储氢和金属储氢等，业内共识液氢储氢是主流，因为储氢密度最大（-252度高要求），国内技术上其实没有问题了，航天已经在用了，但是国内标准还没放开，所以现在用的还是很少，设备主要还是用进口的，国内仍不成熟。

光伏制氢提出后，可能未来会考虑先光伏发电，储电然后运输电，最后再拿去制氢，这样相比储氢要简单一些。

3）运输：运输主要是用长管拖车运输，虽然管道运输成本更低，但是建设管道本身比较高，国内除非是政府行为，否则是暂不考虑的。

4）辅助材料：国内催化剂，碳纸、质子膜都在研究，但是性能和国外的还是有差距，做实验可以用国产的，但是真正用在产品上还是用的进口的，专家认为3年之内应该能有起色，能够真正用到产品上。

5）氢能应用：其实氢气的用量已经是很高了，目前全球应该都是第一，国内每年消耗2000多万吨氢气，大部分都在化工生产和合成氨，反而大家关注的氢燃料电池汽车这块（交通领域）用的其实很少。

6）制氢前景：主要需求还是看化工，交通领域暂时不用考虑，在碳中和的背景下，氢能的重要性又再度提升，并不一定会有新的增量，但是考虑到节能减排的目的，之前主要用化石能源制氢或都需要进行存量替代，毕竟只有光伏制氢是没有碳排放，能达到碳中和的要求。

至于隆基入局制氢行业，专家认为隆基是想开拓新业务，光伏补贴越来越少了，利润也越来越薄，不考虑氢燃料电池汽车，氢能本身是个好的发展方向，每年消耗现在就有2000多万吨，量级还是很大的。