近日，无人驾驶动作不断。
据央视新闻2月7日报道，今年天津市河北区将建成全长3.1公里的天津中心城区首条无人驾驶示范路段，打造车联网商用第一城。
据悉，该项目拟打造天津市老城区首个复杂环境下“车路协同示范路段”，涵盖景区、老旧小区、新建小区、沿河路段、复杂交通等多个场景，全程约3.1公里。
2月4日，在无锡市举行的新闻发布会上，《无锡市车联网发展促进条例》正式颁布并将于3月1日正式施行。这是国内首部推动车联网发展的地方性法规，致力于为“自动驾驶”立法。
此外，近期随着武汉市第五批智能网联汽车测试道路风险评估的完成，武汉市经开区成为中部地区首个全域开放智能网联汽车测试道路的区域。
早些时候北京市也表示，2023年全市“无人驾驶”覆盖范围将扩展至500平方公里，让更多市民能够体会到自动驾驶的作用。
去年8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，值得一提的是，这个重磅条例当时是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件。
无人驾驶也是人工智能的重要应用
近期ChatGPT概念持续火爆，再一次将人工智能推向舞台中央。
资料显示，自动驾驶汽车主要是基于人工智能、视觉计算、雷达和全球定位车路协同等技术，搭载多种智能软件及感应设备从而实现环境感知、路径规划和自主控制，达到安全高效行驶之目的的机动车辆。换句话说，无人驾驶也是人工智能的重要应用。
自动驾驶等级分为L0-L5，L1、L2被划为辅助驾驶，L3、L4、L5才属于自动驾驶。其中，L3级被称为“有条件自动驾驶”，即在大部分路段可启用自动辅助驾驶模式，遇到紧急情况则需要驾驶员接管。
据《2023年中国无人驾驶行业市场前景及投资研究报告》，目前我国无人驾驶市场正处于快速发展阶段。
渗透率方面，2021年L0自动驾驶汽车渗透率超过50%，L1为25%、L2为20%。《中国智能网联汽车发展路线图2.0》为自动驾驶行业未来发展指明了政策方向，预计2025年，L2+和L3级自动驾驶新车市占率超50%；到2030年，L2+和L3级自动驾驶新车市占率超70%，L4级自动驾驶新车市占率达20%。
德勤报告显示，未来3~5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。麦肯锡则认为，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过3.5万亿元。
车路协同、V2X迎黄金10年
据光大证券研报，单车智能和车路协同是自动驾驶发展的两大方向。自动驾驶发展初期，我国就坚持走车路协同路线。
其中，单车智能是指车辆通过硬件设备对周边环境、状态的感知，将信息交由软件系统分析决策，并控制车辆完善既定的动作；而车路协同系统是以路侧系统和车载系统为基础进行构建，通过无线通讯设备实现车路信息交互和共享的系统，是推动自动驾驶步入L3及以上更高等级的必要系统。
市场一般将车路协同和V2X对等联系起来。
V2X，是自动驾驶走向落地的一项关键技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。该项技术的作用在于打通车、路、人的闭环，实现车辆与外界的实时信息交互，以最大限度弥补单车智能的不足，保证自动驾驶汽车在极其复杂的交通环境中也能安全行驶。
长城国瑞证券指出，当前汽车产业正发生百年来最深刻的变革，电动化仅仅是序幕，智能化、网联化则被认为是未来竞争的焦点，在政策、市场、技术三方共振的作用下，预计国内V2X产业链将面向黄金10年的战略机遇期。
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