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天风证券研报指出，汽车智能化时代，车载网络将迎来重大变革，高速连接器行业将有广阔的空间。
1）自动驾驶迎来快速发展期
2018年底，工信部发布《车联网产业发展行动计划》，明确了国家政府对自动驾驶的政策支持力度。
以2020年为分界点，20年前智能车实现特定场景规模应用，2020年后，智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用；因此，我们在这两年陆续看到国内汽车品牌陆续发布带有L2高级辅助驾驶功能的车型推出市场。
自动驾驶可以分为L0至L5五个级别，当下全球自动驾驶发展至L2级别，L2及其以下的高级辅助驾驶的实现需依赖于ADAS,及其配备的大量的传感器，这一趋势使车辆的数据传输量激增。
据Intel测算，自动驾驶车辆每天将产生超过4T的数据量。以一台配备有五个雷达传感器和两个视频系统的车辆（加上额外的其他测量值）为例，在采集和存储期间，需要管理大约1GByte /s的海量数据。
2）数据传输需求快速增长催化E/E架构变革
由于车内ADAS及大量的传感器的数量提升，智能汽车迎来了从分布式向域集中式过渡阶段，从全车100余ECU到5个DCU，控制功能迅速集中。
在域集中式汽车架构设计中，域控制器处于需要强大的计算能力、超高的实时性能以及大量的通信外设。
因此，大量的高速传输需求，带来了车载网络通讯的变革。以太网将成为域间控制器网络的网络骨干介质，并用于代替现有串行网络（如MOST和FlexRay），未来高速总线将以以太网为主。
3）高速连接器单车价值量快速提升
在传统燃油车时代，汽车对于数据传输的需求更多集中在10M以下，对应功能有GPS/FM/和车窗开关等功能；但在智能车时代，无论是车联网还是ADAS的发展都会提高对汽车数据传输的需求，催生了百兆和千兆的数据传输需求，因此高速连接器Fakra、HFM、HSD和以太网等产品在汽车内使用将会大幅提升。
据罗森伯格亚太副总裁丁磊的发言，在近两年车内高频连接器已经从过去的1根增长到30根了。未来随时汽车电子化渗透率快速提升，以及对车载网络的需求升级，高速连接器行业将迎来广阔的空间。
风险提示：国内外自动驾驶上路政策开放力度不及预期、国内车联网基建速度不及预期、车辆微型连接器领域出现新的技术突破、恶性的自动驾驶交通事故打断车辆智能化提升的进度
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