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1、催化剂
（1）新能源汽车双积分政策4月1日正式实施
备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）即将于2018年4月1日正式实施，根据政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
①执行范围：境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。
所有车企都要执行油耗积分要求，但年规模在2000辆及以下的，标准有所放低；年规模在3万辆以上的车企都需执行新能源积分要求。（虽然目前双积分政策只针对乘用车领域，但在2018年1月，工信部装备工业司组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会，这意味着未来商用车也可能列入双积分管理）
②执行时间：2018年4月1日正式实行，新能源汽车积分比例从2019年开始设定。
尽管双积分政策从今年4月才执行，新能源积分从2019年才设定，但工信部还发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，对2016～2017年提出了明确的抵偿要求，如果企业的油耗考核出现负积分，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。可见，新能源积分在现阶段已经能发挥作用。
（2）2016年新能源汽车积分情况公布
2018年3月12日，工业和信息化部、商务部、海关总署、质检总局联合公告了2016年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的情况。
总的来说，国产车在努力降低传统燃油车油耗的同时实现了新能源汽车数量的稳步增加，而进口车油耗普遍较高，导入中国市场的新能源车型较少。从达标数量上看国产车达标率为80.9%，高于进口车的78.7%。值得注意的是，进口新能源汽车共计14457辆，其中10882辆来自特斯拉，获得53962分，数量占比近75%，在进口车新能源积分中占比89%。
主要汽车集团中，2016年新能源汽车积分最高的三家企业是比亚迪、北汽和吉利，各自生产了86047、47079、39173辆新能源车，获得新能源积分294350，129060，141832分，在新能源积分总盘子中占比达29.7%、14.3%、11.1%。而油耗压力最大的三家企业分别是长城、力帆和福汽，油耗负积分分别达230179、54329和19034，同时三家企业的新能源汽车积分也不高，仅有2558、737和430，远不足以抵扣油耗负积分。
双积分政策将于4 月1 日正式实施，政策将鼓励企业生产更多的新能源车，新能源汽车产量有望逐月攀升，预计第二季度的产销量有望超预期。
2、历史涨幅及龙头
2017年9月9日，工信部副部长辛国斌透露，新能源汽车及企业油耗限值“双积分”政策即将发布实施，并表示中国开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。这两个消息对汽车市场和资本市场，均产生了不小的冲击。
“双积分”的消息在周末曝出并发酵，因此在周末后的前两个交易日，几乎所有概念股都迎来了不同幅度的上涨，不少股票连续涨停，股价也一度飙涨至历史新高。整体来看，该次上涨属于全产业链普涨，但将时间线放长可发现，在新能源产业链中最受追捧的是上游企业，即锂矿、有色金属开采和加工行业。
安凯客车是国内较早进入新能源客车的整车企业，主要集中在10-12米（中大型）纯电动公交客车领域。9月11日至10月10日之间13个交易日有9个涨停，区间涨幅136.43%。
盐湖股份是国内盐湖提锂的龙头公司，与比亚迪合作的公司扩产三万吨锂项目前期工作已基本完成，成为国内最大的碳酸锂项目，按规划有望于2018年产出锂产品。9月11日至10月09日之间12个交易日区间涨幅56.41%。
3、受益个股
新能源车产业发展分为四个阶段，当前已经从第一阶段（供不应求）和第二阶段（供需紧平衡）快速进入了第三阶段（供大于求）。第三阶段必然会出现落后产能出清，龙头市占率提升的态势。当前时间节点产业链很多环节依然处于第三阶段，从投资的角度，安信电新建议投资完成洗牌、毛利率触底、竞争格局逐步清晰、将有望最先进入第四阶段（供需紧平衡）的环节：核心零部件、电解液、负极。随着落后产能出清，这些环节将再次进入供需紧平衡的第四阶段，龙头将享受行业高速成长的红利。
整车方面，乘用车龙头上汽集团、比亚迪和新能源汽车龙头宇通客车、中通客车、亚星客车均是不错的选择。
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