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2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛于10月19日举行，会上多位专家表示，燃料电池汽车目前已进入小规模商业化推广阶段。
燃料电池现状
与其他电动车相比，氢能燃料电池汽车具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、零排放且无废电池二次污染等优势。
其中，氢燃料电池属于燃料电池中技术最成熟，发展速度最快的品种之一。氢燃料电池汽车已进入小规模商业化推广阶段。业内人士预计在未来三到五年时间内，氢能产业会进入一个爆发期。
整体而言，虽然燃料电池技术相对成熟，但配套产业和基建薄弱，主要受制于加氢站建设和储氢技术的落后，整个产业链还未成气候。不过，业内人士普遍认为，锂电池汽车是新能源车的一个过渡阶段，未来燃料电池终将接棒。
车企不断投入
福田汽车10月18日在互动平台上表示，公司的氢燃料客车已经商品化，并已获得全球最大的氢燃料客车商业订单。
在整车领域，除福田汽车以外，郑州宇通、南京金龙等商用车大厂均推出了燃料电池商用车型，并已进入试运营阶段。
在核心零部件方面，国内既有亿华通这样深耕十几年的老牌企业，也有跟氢璞创能一样的初创公司，一直在致力于燃料电池堆相关技术的研发升级。
对于巴拉德、普拉格这样的国际燃料电池龙头公司，也在国内积极寻找合作伙伴，拓展中国市场。
再看资本市场，从东旭光电投资亿华通，到雄韬电源投资氢璞创能，再到雪人股份投资水吉能，以及大洋电机在湖北孝昌投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目，和中国重汽500亿元氢能汽车项目落户济南高新区等，这些都说明了市场对于燃料电池领域的重视及对未来的看好。
行业前景
燃料电池目前正处于商业化导入期，政策层面的大力支持是其未来发展的重要推手。
值得一提的是，相比充电车，我国政府对于燃料电池的补贴不退破，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且将一直持续到2020年。
除了补贴之外，对于燃料电池的相关政策也一直在推进。
2016年11月，工信部首次将7款燃料电池车纳入目录。
2016年12月，国务院印发的十三五规划中专门指出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化。
2017 年 8 月 31 日，科技部、财政部、联合国开发计划署联合实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动。
此外，9月20日，上海市科委、经信委和发改委联合发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划指出，到2020年，上海将有5-10个加氢站、两个燃料电池乘用车示范区、燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿；到2030年，上海计划实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，全产业链年产值突破3000亿元。
上海是我国最早开始研发燃料电池汽车技术的城市。以上海的燃料电池汽车产业链和价值链来辐射全国，带动未来社会能源和动力转型，也是未来燃料电池的发展推广方向之一。
公司方面
随着国内氢燃料电池车逐步产业化，能进入车企燃料电池供应链或具备潜力进入供应链（上游原材料、中游催化剂、下游燃料电池）的公司可关注。
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