1、超载超限治理

根据 2016 年颁布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制》（于 2017 年开始实施）中的要求，单车的超载标准明显下降，即单车运力下降。在此基础上，我国中型卡车货运效率变低，相应中卡市场销量逐步萎缩并转移至效率更高的重型卡车市场，重卡汽车市场将逐步消化对应需求，为近年重卡汽车销量形成一定的推动。尤其是今年以来，我国各地严打超载超限乱象政策愈发趋严，超载治理带来的需求效应进一步释放，加速促进了重卡汽车销量的上升。

自 2016 年规定实施以来，我国中卡汽车年销量持续下降，而运输效率更高的重卡汽车销量保持增长趋势，销量中枢明显上移。

2、国三、国四标准车型受限

2020 年以来，京沪等一线城市已限制国三标准车型上路，部分城市开始禁止国四标准车型上牌，旧排放标准车型的加速淘汰将加速存量重卡汽车的更新换代；另外，国六排放标准相关将于 2021 年 7 月实施，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国六 a 标准，新标准下的重卡汽车购置需求提升，特别是在国六标准正式实施前的上半年，将对符合新标的重卡汽车销量产生强有力的支持。

3、市场集中度提升，行业龙头市场份额有望继续攀升

目前我国从事重型卡车生产的厂商有近 30 家，占据近全部国内重卡销售市场，其中市场份额的 80%以上集中在销量前五家，分别是中国一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车。根据第一商用车网数据，2020 年我国重卡市场前五家企业累计份额占总 84.2%，行业集中度持续升高。

相比于国内市场，欧美重卡汽车市场随着多年来排放标准的不断升级，形成了更高的市场集中度。在美国市场，重卡汽车市场由前四家戴姆勒，帕卡，沃尔沃和纳维司达牢牢占据，约占总和的 98%，自 2008 年以来长期保持极高的市场集中度接近100%；在欧洲市场，受东西欧地理差异影响，格局相对分散，但目前前七大企业市场份额集中至 93%。不断更新的排放标准，对排放限量标准要求持续趋严，进而对发动机的后处理系统提出了更高的要求，筛选掉了研发技术相对落后的中小厂商，使市场份额不断向卡车行业龙头集中。更高的市场集中度为行业龙头带来更强的定价、议价能力，有助于实现企业营业收入、利润率稳定增长。

4、我国重卡出口量逐步提升

根据方得网数据显示，目前我国重卡汽车出口市场以非洲（35%）、亚太地区（35%）为主，合计占总的七成；其中以工程建设为主要用途的自卸车占比最高，约占总出口的 35%。

在一带一路的战略背景下，我国积极参与相关国家的基础设施建设，自 2014 年以来重卡出口销量逐步提升， 2019 年海外出口达 8.4 万辆，同比增长 20%。虽然出口的绝对量呈上升趋势，但相对于国内重卡市场销量的高景气，出口量占比仍处于较低水平，近年占比维持在总销量 6%-7%左右，还具有较高的上升空间。

和欧美重卡市场相比，我国重卡汽车具备较高的性价比优势，通过一带一路在部分国家储备了一定的市场基础，有望在全球疫情逐渐控制之后，扩大海外业务空间。我国目前的重卡出口市场格局中，重汽和陕汽两家重卡厂商占据主导地位，出口份额约为 70%。

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