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今天智能驾驶板块集体高潮，华阳集团、北汽蓝谷、联创电子等众多龙头公司巨量封板涨停，中科创达、德赛西威等公司也是涨超6%，到底发生了什么？
脱水研报昨日已经对此做了解读
1、华为的“第一辆车”来了
周末北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这是华为的第一辆车，不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，据悉华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
早在2018年华为就发布了涵盖芯片、平台、操作系统、开发框架的自动驾驶移动数据中心，这次成功搭载在汽车上并表示马上量产，说明在这个领域华为已经做到了领先，正如华为ADS自动驾驶产品线总裁苏箐所说“自动驾驶是绝对的第一，不是一点点的第一”。
2、影响有多大？
华为第一车从硬件看配置了3个激光雷达，13个摄像头、6个毫米波、1个域控制器和一个车顶惯导，其ADS高阶自动驾驶全栈解决方案更是让其实现市内1000公里无干预的自动驾驶。
（1）硬件或将打破激光雷达成本瓶颈
激光雷达的高成本一直使其难以广泛推广，也是特斯拉一直不愿意使用激光雷达的原因之一。早期激光雷达价格一度达到数万美元，随着技术革新目前Lunimar、Innoviz、Aeva等厂商都将其成本控制在500美元左右，但依旧很贵。
华为这次宣称能将激光雷达的价格降到200美元，可以说是一次突破性的进展，对比来看，同期小鹏发布的配备激光雷达的量产车型P5使用的大疆激光雷达价格也在7000人民币左右。
（2）无人驾驶系统远超特斯拉？还需验证
朋友圈传的沸沸扬扬的华为在市区做到1000公里无干预的自动驾驶视频，让人对华为无人驾驶系统产生了兴趣和信心，华为自己也说自家的无人驾驶系统比特斯拉更强。
但是视频中测试路段在上海浦东金桥，也就是华为carBU研发的所在地，是个高密度大量反复测试过的路段，针对地图感知决策都针对性做过优化，所以无人工接管成功率高，如果脱离这种反复测试的路段，进入新的陌生场景，还能否达到视频中的效果就值得商榷了。
（3）下游车企争相合作
目前国内几乎没有传统汽车厂具备自动驾驶芯片、计算平台、地图、激光雷达等能力，甚至对进入智能汽车领域的互联网巨头来说，其实芯片硬件能力也是瓶颈，而华为这套高阶自动驾驶系统直接包揽了核心软硬件，完全满足车企的需求。
根据脱水君和华为内部专家沟通，华为现在客户已经有北汽、长安、广汽，但是都只是小客户，据悉后面还有一些真正的大厂还有国际客户。
3、谁将受益“华为造车”
华为在智能驾驶领域的的强势推出产品，最为受益的还是其华为的深度合作方。
（1）整车合作方
华为多次申明不造车，定位汽车增量部件供应商，为车企提供激光雷达、AR-HUD、全栈式智能汽车解决方案等智能化硬件和软件，目前华为已经与数十家车企建立了5G汽车生态圈，其中明面上华为和北汽、长安、广汽等有着全面战略合作。
（2）零部件合作方
随着华为合作品牌的放量，和华为深度合作的智能化零部件厂商有望率先受益，尤其是在智能驾驶、智能座舱等领域，比如因为华为无人驾驶要依赖高精度地图，四维图新能够对华为的精度地图产生推动作用，同时华阳集团也是袖手华为共推ADAS商用。
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