4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。
自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，文件对车市是重大利好，5月车市零售会明显好于4月。
其预计报废汽车总量应能达到近千万的规模，对车市新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，“1元补贴投入的产值拉动比例为1:15，而且 1元财补的税收拉动比例为1:3.1。”
对于车企来说，华泰证券测算了2008年-2011年国三排放标准实施期间各车企乘用车销量，上汽/一汽大众、上汽通用、北京现代、广汽/一汽丰田、长安福特、东风神龙、悦达起亚、广汽/东风本田等合资品牌销量合计约1584万辆，占比达47%，由此本轮以旧换新政策或进一步推动自主品牌抢占合资份额。
同时，本次新能源车补贴力度更大，且乘用车“油电平价”乃至“电比油低”的趋势明确，政策有望加速新能源车对燃油车的替代进程。考虑到东部省份符合换新条件的车型比例较高，当地新能源车注册量领先的自主品牌或更大程度受益于政策激励，包括比亚迪、理想、吉利、长安等。
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